
文|张明 知名军事撰稿人
近年来,中国无人直升机产业发展迅速,技术水平已跻身世界前列,尤其注重高原、海洋等复杂环境应用。与卡-226T无人型定位相近的北京航景创新FWH-3000纵列双旋翼无人直升机,最大起飞重量2300公斤,吊挂载重可达1000公斤,甚至超过卡-226T有人型有效载荷;最大起降海拔5000米,实用升限6500米,巡航速度140公里/小时,各项核心性能指标与卡-226T互有优劣。更关键的是,FWH-3000已在西南高原完成大量实际测试,积累丰富高原作业经验,形成成熟产品体系与保障能力。而卡-226T无人型仍处于初步谈判阶段,既无成熟改装方案,也无实际应用成果,市场竞争力明显不足。 此外,卡-226T还存在致命供应链短板。其核心动力完全依赖法国赛峰公司发动机,而当前国际形势复杂多变,西方对俄罗斯制裁持续,发动机供应存在极大不确定性。一旦中俄合作生产卡-226T,若发动机供应中断,整个项目将陷入停滞。相比之下,国产AC332动力系统完全国产化,供应链安全稳定,可保障长期生产与维护。总体来看,卡-226T的共轴双旋翼和模块化设计虽有特色,但整体性能已落后国产同类机型,且难以满足中国核心高原需求。曾几何时,我国轻型直升机领域存在技术空白,对俄制装备存在一定依赖,但随着国产航空工业快速发展,AC332等机型已能全面满足国内市场需求。如今俄方主动推销装备,合作能否达成、以何种方式达成,主动权早已牢牢掌握在中方手中。未来中俄航空领域合作,更应聚焦双方优势互补,开展联合研发与技术创新,而非简单引进装备。
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