文|张明 知名军事撰稿人
近年来，中国无人直升机产业发展迅速，技术水平已跻身世界前列，尤其注重高原、海洋等复杂环境应用。与卡-226T无人型定位相近的北京航景创新FWH-3000纵列双旋翼无人直升机，最大起飞重量2300公斤，吊挂载重可达1000公斤，甚至超过卡-226T有人型有效载荷；最大起降海拔5000米，实用升限6500米，巡航速度140公里/小时，各项核心性能指标与卡-226T互有优劣。更关键的是，FWH-3000已在西南高原完成大量实际测试，积累丰富高原作业经验，形成成熟产品体系与保障能力。而卡-226T无人型仍处于初步谈判阶段，既无成熟改装方案，也无实际应用成果，市场竞争力明显不足。 此外，卡-226T还存在致命供应链短板。其核心动力完全依赖法国赛峰公司发动机，而当前国际形势复杂多变，西方对俄罗斯制裁持续，发动机供应存在极大不确定性。一旦中俄合作生产卡-226T，若发动机供应中断，整个项目将陷入停滞。相比之下，国产AC332动力系统完全国产化，供应链安全稳定，可保障长期生产与维护。总体来看，卡-226T的共轴双旋翼和模块化设计虽有特色，但整体性能已落后国产同类机型，且难以满足中国核心高原需求。曾几何时，我国轻型直升机领域存在技术空白，对俄制装备存在一定依赖，但随着国产航空工业快速发展，AC332等机型已能全面满足国内市场需求。如今俄方主动推销装备，合作能否达成、以何种方式达成，主动权早已牢牢掌握在中方手中。未来中俄航空领域合作，更应聚焦双方优势互补，开展联合研发与技术创新，而非简单引进装备。
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